精细化管理“小项目”变“试金石”

　　

　　1月21日，初春的厦门海沧，海风裹挟着闽南的温润气息，掠过沈海高速马銮湾出入口的收费广场，飞檐翘角的嘉庚风格建筑与现代化的交通设施相映成趣。这座兼具交通功能与文化底蕴的“黄金枢纽”，正是由铁一院桥隧院作为牵头方承揽的沈海高速马銮湾出入口及连接线设计施工总承包项目，在今天完成交工验收，正式具备通车条件。

　　4.712公里的线路，包含互通式立交、收费广场、连接线平方米。相较于铁一院承揽的高原铁路、超长隧道等重大工程，它的体量并不算大。但就是这样一个“小项目”，却面临着管线交织、多线交叉、爆破施工等多重考验。

　　“小项目也有大作为。精细化管理不是大工程的专属，而是每个项目高质量推进的必须项。”项目经理刘宗峰站在刚刚完工的匝道桥上，望着往来不息的车流，深有感触地说，“只要深耕细作，小项目同样能成为精细化管理的典范、企业转型的支点。”

　　“项目虽小，难点却一个不少，甚至比一些大项目更考验技术实力。”桥隧院副总工程师张小坤在项目现场介绍马銮湾项目的特殊性。翻开项目的重难点清单，每一项都足以让建设团队头疼：与中石化、西气东输等4家单位的油气管线处；与军用光缆、国防光缆并行及影响4处；下穿G324国道2处、福厦高铁3处，上跨沈海高速1处，沈海高速开口4处；还有2处B级爆破施工段落……

　　“针对复杂工况，我们确立了‘一处一方案’的策略，逐个攻克项目难点，将技术创新贯穿项目建设全过程。”张小坤说。

　　管线协调是项目推进的第一道难关。不同产权单位的管线纵横交错，稍有不慎就可能引发安全事故。为了精准掌握管线分布，团队采用先进的BIM+管理平台技术辅助工程现场，将GIS图层、BIM模型、倾斜摄影等多源数据融合，按施工顺序逐步加载构件，真实矢量化还原施工过程，提前暴露管线交叉的难点与痛点。

　　“仅管线协调，我们就先后组织了12次正式专项研讨会，逐点勘察、反复论证，确保每一处防护方案都万无一失。”项目总工程师岳效穆表示。通过数字化技术赋能，团队不仅高效完成了跨单位协调，更用严谨的技术论证赢得了各管养单位的认可，为项目扫清了关键障碍。

　　跨沈海高速A匝道桥系杆拱桥顶推，是项目建设的关键一环。这座自重2054吨、跨度90米的钢拱桥，下穿高铁、上跨高速，而沈海高速该路段车流量巨大，施工必须遵守“不占道、不封路、不设临时墩、不设防护棚架”的“四不”原则，其难度在国内同类型施工中实属罕见。“这就像在繁忙的十字路口上方，精准移动一座千吨级的‘钢铁桥梁’，容不得丝毫差错。”设计负责人李青回忆着顶推过程。

　　为攻克这一难题，团队创新性采用钢结构加装配式施工方案，在现浇段引入“楼承板施工技术”，并依托BIM+管理平台提前预判施工难点。顶推现场，10台三向步履式千斤顶同步发力，60组传感器接入智能系统实时监测，实现毫米级精度调控。“连续十余昼夜，我们轮班值守，每一秒都不敢松懈。”李青说。最终钢拱桥顺利顶推到位，创下三项国内同类型施工新纪录。

　　“项目的技术创新，不在于规模大小，而在于能否精准解决实际问题。”张小坤表示，马銮湾项目的实践证明，即使是体量不大的工程，只要聚焦难点、精准发力，同样能实现技术突破，彰显企业的专业实力。

　　“精细化管理不是挂在墙上的标语，而是贯穿项目全流程的行动准则。”刘宗峰告诉记者，马銮湾项目从开工之初就确立了“精准施策、全程管控”的管理理念，通过建立健全各项机制，将精细化要求落实到每一个环节、每一个岗位。

　　项目推行“节点刚性控制、周目标考核、日计划纠偏”的动态管理机制，将4.712公里线路的建设任务分解为一个个具体的节点，明确工作内容、责任人和完成标准。“大到钢拱桥顶推，小到一颗螺栓的安装，都有明确的时间节点和质量要求。”刘宗峰介绍，每晚7点，项目部会与施工班组就进度表逐一对账，分析滞后原因，当场制定补救措施，确保问题不过夜。

　　“安全是项目的生命线，尤其是在这样工况复杂的小项目中，任何疏忽都可能引发大问题。”刘宗峰介绍。连接线处的爆破段落，左侧紧贴既有大型料仓，右侧30米处是既有寨仔山隧道，边坡顶还矗立着高压铁塔。“爆破精度必须控制在分米级别，否则后果不堪设想。”刘宗峰告诉记者，为了确保安全，团队从源头把控，精选专业爆破队伍，制定严格的操作制度，全程跟踪检查执行情况，及时纠正偏差，将爆破精度稳稳控制在分米级别，用技术精度守住了安全底线。

　　不仅仅是爆破作业，团队将安全管理融入施工全过程，聚焦高风险环节，多次开展专项交底与隐患排查，建立了“专人盯防、每日巡查”制度，成功实现安全事故零发生。

　　马銮湾项目涉及多家产权单位、施工队伍和监管部门，协调工作尤为复杂。对此，项目部搭建了多方联动机制，定期组织参建各方开展协调会，及时沟通解决问题。项目初期，为快速进场施工，需办理农转用、林转用手续，项目部组建专人专班，从东孚街道到海沧区、厦门市，再到福建省，逐级推进手续办理。过程中，区级至省级文件均采用专用文号，凸显手续的专项性和重要性。经过不懈努力，项目部成功完成手续办理，成为近3年来海沧区唯一实现农转用、林转用手续全面办结的项目，为后续施工奠定了坚实基础。

　　“在成本控制方面，我们通过技术优化，实现了项目的降本增效。”刘宗峰说。在涉路施工和机电系统建设中，针对多个匝道与沈海高速的帮宽处理，团队创新采用“不封道、不限速”方案，优化资源配置，确保桥梁拼宽与路堑切宽作业安全高效推进。在新建机电三大系统施工中，团队在既有高速路段安装门架设备、铺设光缆电缆，实现收费、监控、通讯无缝互联，全程未对高速运营造成影响，用技术实力诠释了“精细施工”的内涵。

　　“小项目的资源有限，只有通过高效协同、精准调配，才能实现效益最大化。”刘宗峰说。从进度管控到质量把控，从安全管理到协同协调，马銮湾项目用全流程的精细化管理，让这个“小项目”交出了高分答卷。

　　马銮湾项目的圆满收官，是桥隧院从勘察设计向多元化发展的一个真实写照，也是铁一院转型发展的缩影。

　　“我们充分发挥勘察设计核心优势，从技术服务者转变为全流程管控者，统筹协调各方资源，高质量完成项目建设。”桥隧院分管院长张景利表示。“该项目的意义，不仅在于建成了一条交通连接线，更在于为企业转型发展提供了可复制、可推广的范本。”

　　“总承包模式的关键在于统筹协调和精细化管控。”张景利说。项目团队以BIM+管理平台、智能监测系统等数字化工具为支撑，推动管理模式向数智化转型，实现了施工可视化、管控精准化。通过技术优化降低施工成本，通过精细化管理提升施工效率，通过多方协同破解推进难题，项目积累的经验，为铁一院后续承接大型综合交通工程总承包项目提供了宝贵借鉴。目前，桥隧院已承担10个总承包类项目，转型发展成效显著。

　　项目的推进过程，也是人才成长的过程。以项目经理刘宗峰为例，他从一名技术人才，逐步成长为兼具项目管理、市场开拓和数字化管控能力的复合型人才。在项目建设中，他不仅统筹协调各方资源、破解技术难题，还以厦门大学、华侨大学研究生导师的身份，将项目实践与人才培养相结合，为行业输送专业人才；同时，他以福建省住建厅、厦门市交通运输局等单位专家的身份，为当地项目及央、地企业的质量管控建言献策，赢得了行业广泛认可，获评“福建省工程建设行业优秀项目经理”。

　　“马銮湾项目给了年轻人更多锻炼的机会。”刘宗峰介绍，“项目团队中不少青年员工通过参与技术创新、现场管控、对接协调等工作，快速提升了综合能力。”原马銮湾项目副经理陈丁涛，经过项目的历练以及团队的培养，成功将马銮湾项目的总包管理经验带入长乐三营澳总承包项目以及新疆准东东部矿区专用铁路项目。从BIM模型搭建到智能监测，从施工组织到跨单位沟通，青年员工在实践中积累了宝贵经验，成为企业转型发展的后备力量。

　　一个项目的成功，不仅能带来经济效益，更能提升企业的行业影响力。马銮湾项目凭借精细化管理和技术创新，入选2025年度福建省公路水运工程“平安工地”建设项目（标段）典型案例，其“不封道、不占道”的施工经验，被福建省交通质安中心作为优秀案例在全省推广，并特邀项目建设团队开展经验交流与宣讲。同时，厦门市住建局、市总工会、市重点办、市人社局四部门联合授予本项目“优秀班组”荣誉称号。项目建设过程中，省、市行政主管单位及近20家媒体对其钢拱桥顶推等阶段成果进行正面报道，显著提升了铁一院在交通工程总承包领域的品牌知名度。凭借该项目，铁一院首次进入福建省交通信用评价系统，并在信用评价考核中获得高分。

　　如今，随着马銮湾项目正式通车，这座关键枢纽正为闽西南区域发展注入强劲动能。而铁一院也以这个“小项目”为起点，在精细化管理和总承包模式转型的道路上稳步前行。未来，更多像马銮湾这样的“小项目”，将成为企业锤炼队伍、创新模式、树立品牌的“试金石”，为国家交通事业高质量发展贡献更多一院力量。

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